| volunteer |
| А что можно сказать про Спитфайры? Я имею ввиду поздние. |
| banza2 |
|
Последний Спит МкXVIII Мотор "Гриффон"65. 2050л.с В модификации разведчик. 712км/ч. на высоте 6000м. Планер 15. Вопрос не совсем корректен, сравнивать ТТХ самолётов без учёта пилотов и тактики использования невозможно. Пример Москито МК 6 . Судя по харктеритикам 190 дожны их легко догонять, но... Может по характеристикам И16 уйти от 109? Уходили. Як9. А какой модификации? Самолёт очень хорош. Баркхорн в своей книге "Хорридо" считал его самым неприятным противником, я ему верю, больше 300 побед всё-таки. Хартман писал о 10 модификации. |
| Семёныч |
|
Страные слова, среди немцев Эмиля никто нелюбил. Мёльдерс отстаивал достоинства Фридриха с 15мм. Пушкой, а Галанд стремился навесить больше вооружения. Так и были модификации с одной 15 мм и с двумя 20мм пушками. Для Хартмана лучшим самолётом был Густав 10. |
| also |
|
Вообще довольно странно. Говорим про истребители - теряем палубную авиацию. А между тем те же "корсары" летают в Латинской Америке и по сей день. А почему незаслуженно забыли японские Кi-84, Ki-100, да те же "райдены"? Про "зеро" я уже не говорю. По моему имеет смысл поговорить о поздних "хаукерах"- typhoon и tempest. И наконец Мустанги - ИМХО не последний из истребителей. Что до ЯК-9. Я где то читал про Як9К с 45мм пушкой, а так же про Як9Б с внутренней подвеской бомб - это уже интересно т.к. информации маловато. |
| Семёныч |
|
Як9 выпускался в нескольких модификациях. За основу был взят планер ЯК1-Б. Гланое отличие, отсутствие правого пулемёта УБС, пониженный гаргрот, установка металических лонжеронов. ЯК9-Т с 37мм. пушкой, имел сдвинутую на 400мм. кабину пилота. Модификации Д- ув. бак. ДД-два бака в крыльях. Р-ФКП для маршрутной съёмки. К-45мм. пушка. Самый скоростной Як-9У с мотором ВК-107А 1500 л.с. Развивал скорость свыше 700 км\ч. Двигатель у всех Як 9 был М-105ПФ 1180 л.с. Этот двигатель стоял на вооружении ПЕ2 и ЛаГГ3, последний снят с производства в основном по этой причине. Б- мог нести 400 кг. Бомбовой нагрузки внутри центроплана. Всех вариантов Як9 состояло на вооружении, около 16 тысяч. Надо ли перегружать форум подробным ТТХ всех модификаций? Там ничего особенного небыло. "Корсар"ВОУТ F4U. Лучший палубный истребитель Второй Мировой. Впервые участвовал в боях 13 февраля 43-го. До конца войны выпущенно девять модификаций. Выпускался до 1952 г. В войне с Японской авиацией характерен показатель соотношений побед- потерь 11:1. Пожалуй один из лучших показателей. "Мустанг"Р-51. Хороший истребитель, самый скоростной с ДВС. Р-51Н развивал скорость до 784 км\ч. За войну выпущено 12 модификаций, общей численностью 15586 штук.Были и "Лайтнинги" и "Тандерболты" и "Хелкеты". Про Английские "Темпесты" тут тоже не говорилось. Если заинтересует, могу рассказать про любой из вышеописанных самолётов. По Японской авиации, обладаю инфой, только технической, способов применения и подробностей операций особо незнаю, но если интересует, то найти вообще-то можно. Спрашивайте господа. Буду рад ответить. |
| билдер |
|
Если говорить о лучшем советском поршневом истребителе, то это может быть Як-9У или Як-3. Ну а если говорить о лучшем поршневом истребителе в мире - тут мнения раздЕлятся. Истребитель для каких целей? Для ПВО? Для сопровождения бомберов? Для боёв с истребителями противника? Был ли такой универсальный, отвечающий всем требованиям? Моё мнение - НЕТ ! Ну, самый известный в мире поршневой истребитель - это Ме-109. Наши лётчики-фронтовики с уважением относилсь к этому противнику, говоря о том, что с Мессершмитом бой было вести труднее чем с Фокке-Вульфом, хоть Ме-109 спроектирован раньше. Конечно, основной успех боя зависит от мастерства пилота, но ведь надо помнить что мы ведём тут оценку усреднённо, навскидку. Для ПВО я бы выделил Спитфайр и Темпест, для сопровождения бомберов - Мустанг и Кi- 84, для боёв между истребителями - Ме-109 и Як-3 (на средней и малой высоте). А из палубных истребителей - Корсар и Зеро. |